核心復合場景：雨林泥巖級由 “泥質凹陷 + 巖石凸起 + 腐殖土坎” 三段組成，總長度 42 米，起始泥質凹陷（14 米，深度 5-15cm，含水分 30%）、中間巖石凸起（16 米，高度 8-20cm，巖石粒徑 10-20cm）、頂部腐殖土坎（12 米，高度 10-18cm，密度每平方米 7-9 個），表面覆蓋腐殖土與苔蘚混合層，模擬雨林地區的泥濘震動地形；礦區重載級長度 45 米，包含 “礦渣深坑 + 鐵軌凸起 + 混凝土斷層” 組合，礦渣深坑（15 米，深度 8-20cm，礦渣粒徑 5-15cm）、鐵軌凸起（10 米，高度 12-25cm，間距 50cm）、混凝土斷層（20 米，高度差 15-25cm，直角過渡），表面材質硬度高且棱角分明，模擬礦區重載道路的破損震動路；草原河谷級長度 40 米，分布 “草甸淺坑 + 卵石密集區 + 河岸土坡”，草甸淺坑深度 5-12cm，卵石凸起高度 8-18cm，土坡坡度 10°-12° 且含連續土坎（高度 10-15cm），密度為每平方米 6-8 個起伏單元，表面覆蓋 5cm 厚的草皮層，底層為濕軟泥土，模擬草原河谷的混合震動地形。

材質與工藝特色：路面主體采用 “分段復合加固” 工藝，雨林泥巖級泥質凹陷采用膨潤土與腐殖土混合制作，底部設置防滲膜控制水分；巖石凸起通過預埋件固定，縫隙填充腐殖土；土坎采用夯實黏土制作，表面種植仿真苔蘚。礦區重載級礦渣層摻入 15% 鋼渣增強承重（每平方米≥5 噸），鐵軌凸起采用廢舊鐵軌切割固定，混凝土斷層采用 C35 混凝土澆筑，邊緣做直角處理增強沖擊感。草原河谷級草皮層下鋪設土工布防止水土流失，卵石區域通過網格固定，土坡采用分層夯實工藝，確保濕軟狀態下的結構穩定。兩側設置 1.5 米高的防護設施，雨林級采用防腐木石護欄，礦區級采用鋼制護欄，草原級采用竹石護欄，底部均埋入基礎 80cm 增強穩定性。

輔助設施配置：起點設置 “復合震動場景圖”，用手繪圖標注各段震動類型、參數、材質及障礙分布，無電子設備。路面關鍵位置刻畫紅色石灰軌跡線，高凸起與斷層邊緣噴涂黃黑反光警示帶，不同材質區域交界處設置彩色分隔線（雨林用綠色、礦區用黃色、草原用棕色）。各場景銜接處設置 6 米長的過渡段，確保地形變化自然，終點鋪設 15 米長的硬化緩沖區，便于車輛平穩過渡。

懸掛系統的 “跨場景濾震”：雨林泥巖級巖石凸起路段，懸掛行程≥25cm 且阻尼可調的車輛，車身震動幅度≤凸起高度的 1.3 倍，車內震動頻率≤10Hz；懸掛行程≤20cm 的車輛震動幅度≥2 倍，頻率≥18Hz，舒適性下降 70%。礦區重載級鐵軌凸起路段，帶氮氣減震的車輛連續通過后減震器溫度≤70℃，阻尼衰減率≤5%；普通減震器溫度≥95℃，衰減率≥20%，震動傳遞明顯增加。

車身與動力的 “協同表現”：礦區重載級混凝土斷層路段，車身扭轉剛度≥42000N・m/° 的車輛，底盤部件無異常異響，方向盤震動幅度≤10mm；剛性不足的車輛震動幅度≥30mm，駕駛艙內可聽到部件共振聲。草原河谷級濕軟土坡，低扭強勁的發動機（2000 轉扭矩≥320N・m）通過時車速波動≤±2km/h，低扭不足的發動機需拉高轉速至 3500 轉以上，導致車身沖擊增大 40%。

輪胎與四驅的 “環境適配”：雨林泥巖級泥濘路段，泥地輪胎側滑幅度≤25cm，胎紋排泥率≥80%；全地形輪胎側滑幅度≥40%，胎紋易被泥土堵塞導致抓地力下降。礦區重載級高負荷路段，四驅系統帶扭矩放大功能的車輛通過性提升 50%，普通四驅車輛易出現單側車輪打滑空轉。

雨林泥巖級：采用 “穩速避陷” 策略，泥質凹陷段車速控制在 6-8km/h，發動機轉速保持 2500-2800 轉，輕踩油門讓車輪緩慢通過，避免急加速導致刨坑陷車。巖石凸起段沿軌跡線行駛，讓車輪正對凸起間隙，利用巖石增強抓地力，轉速維持 2800-3000 轉。腐殖土坎段輕踩油門提供持續動力，接觸土坎瞬間松油門（0.5 秒）緩沖沖擊，通過后補油保持車速，全程保持車身正直，減少方向調整。

礦區重載級：進入震動區域前切換至低速四驅模式，礦渣深坑段車速降至 5-7km/h，手動擋掛 1 擋，自動擋切換 L 擋，轉速維持 3000-3500 轉。鐵軌凸起段讓車輪對準鐵軌間隙行駛，輕踩油門提供均勻動力，避免車輪直接碾壓鐵軌導致劇烈震動。混凝土斷層段提前減速至 4-6km/h，接觸前輕踩油門提升動力，利用慣性沖過斷層，落地后松油門緩沖，隨后補油繼續行駛。

草原河谷級：采用 “沖坡控震” 策略，草甸淺坑段車速控制在 9-11km/h，利用草皮層緩沖震動，轉速保持 2200-2500 轉。卵石密集區降至 7-9km/h，讓車輪均勻碾過卵石，避免急剎車導致打滑；土坡路段輕踩油門（轉速提升 300 轉），沿軌跡線 “之字形” 爬坡，利用土坎間隙緩沖震動，減少車身傾斜幅度。

泥濘與巖石過渡技巧：從雨林泥質段進入巖石段時，提前 3 米輕踩油門（轉速提升 200 轉），讓動力輸出更穩定，避免因摩擦力突變導致打滑；通過巖石凸起后輕收油門（轉速降低 150 轉），適應泥質路段的阻力變化，保持車速平穩過渡。

高負荷震動控車方法：礦區重載級鐵軌與斷層路段，采用 “油門線性控制 + 方向盤虛握” 技巧，油門開度穩定在 1/3-1/2 區間，避免忽踩忽松加劇震動；雙手握力比平路減輕 40%，讓方向盤隨震動自然小幅轉動，減少手部傳遞的震動疲勞，通過高凸起時短暫松油門（0.3 秒）利用懸掛緩沖。

濕軟坡地震動策略：草原河谷級土坡路段，采用 “動力與方向協同” 法，爬坡時保持轉速 2500-3000 轉提供持續動力，微調方向（角度≤5°）讓車輪沿土坎邊緣行駛，利用土坎硬度增強抓地力，遇濕軟打滑時輕收油門（開度減少 10%），待輪胎重新抓地后再補油，避免猛踩油門導致刨坑。

雨林泥巖級忌 “泥濘段急打方向”：在泥濘震動路段猛打方向易導致車身側滑甩尾，陷泥更深，需提前調整方向，通過時保持方向盤正直，方向修正幅度≤5°，確需調整時緩慢操作，利用動力微調軌跡。

礦區重載級忌 “高凸起處急剎車”：在鐵軌與斷層等高凸起處急剎車，會導致車輛重心前移，前輪沖擊負荷增加 50%，易損傷懸掛與輪胎，需在距離凸起 5 米處完成減速，通過時僅靠油門控制車速。

草原河谷級忌 “濕軟坡地停車”：在濕軟土坡路段停車后，車輪易陷入泥土導致起步困難，需保持行駛狀態通過，確需停車選擇干燥卵石區域，起步時輕踩油門緩慢加速，讓車輪逐漸脫困。

車輛綜合檢查：雨林級重點檢查輪胎泥地性能（胎紋深度≥8mm）、懸掛行程（≥25cm）、底盤防水性；礦區級檢查輪胎抗沖擊性（胎側厚度≥12mm）、車身剛性（車門縫隙無異常）、減震器狀態；草原級檢查輪胎防刺性能、四驅系統鎖止功能、胎壓（調整至標準值的 0.9 倍）。

道具場景核查：確認各段震動單元參數穩定（高度 / 深度偏差≤1.5cm），雨林級泥質水分含量適中（30%±5%），礦區級凸起固定牢固，草原級草皮層無大面積脫落；防護設施牢固無變形，警示標記清晰可見。

復合應急裝備：攜帶通用工具（拖車繩、鐵鍬、千斤頂），雨林級額外配備防滑鏈、淤泥清理工具、吸水毛巾；礦區級準備防刺補胎液、底盤檢查鏡、減震器測溫儀；草原級配備防陷板、胎壓表、草屑清理工具，均為傳統工具無電子設備。