核心場景分級：山區碎石級由連續分布的 “尖石凸起 + 淺坑凹陷” 組成，單段長度 35 米，凸起高度 5-15cm，凹陷深度 3-10cm，密度為每平方米 8-10 個起伏單元，表面鋪設風化巖碎石（粒徑 5-15cm），含 30% 棱角分明的尖石，模擬山區自然形成的碎石顛簸路；施工便道級長度 40 米，包含 “混凝土碎塊 + 瀝青補丁 + 磚塊凸起” 組合，凸起高度 8-20cm，凹陷深度 5-15cm，部分區域設置 10 米長的連續直角凸起（高度 12cm），表面材質硬度差異顯著，模擬城市施工區域的破損顛簸路；荒漠戈壁級長度 38 米，分布 “砂質緩坡 + 礫石密集區 + 干硬土坎”，緩坡坡度 8°-10°，礫石凸起高度 5-12cm，土坎高度 10-18cm，密度為每平方米 6-8 個起伏單元，表面覆蓋 10cm 厚的風積砂，底層為硬土基層，模擬荒漠戈壁的混合震動地形。

材質與工藝特色：路面主體采用 “分段功能化處理” 工藝，山區碎石級尖石凸起采用天然花崗巖切割成型，通過預埋件固定在混凝土基層，間隙填充細砂增強真實感；施工便道級混凝土碎塊摻入 20% 鋼纖維增強硬度，瀝青補丁采用冷拌瀝青鋪設，與基層形成剛性連接；荒漠戈壁級砂質層下鋪設透水土工布，礫石區域通過網格固定防止移動，土坎采用夯實硬土制作，邊緣做直角處理增強震動感。兩側設置 1.2 米高的防護欄，山區級采用鋼木混合護欄，施工級采用鋼制護欄，荒漠級采用沙袋護欄，底部均埋入基礎 60cm 增強穩定性。

輔助設施配置：起點設置 “震動參數牌”，標注顛簸密度、凸起高度、材質硬度及坡度參數，無電子監測設備。路面關鍵位置刻畫石灰軌跡線，連續直角凸起前 3 米噴涂黃黑反光警示帶，不同材質區域交界處設置白色分隔線，提醒調整駕駛策略。起點前 5 米設置緩沖坡（坡度 5°），便于車輛平穩進入震動區域，終點鋪設 10 米長的硬化過渡段。

懸掛系統的 “濾震效能”：山區碎石級連續尖石路段，懸掛阻尼可調且壓縮回彈速度快的車輛（響應時間≤0.3 秒），車身震動幅度≤凸起高度的 1.2 倍，車內震動頻率≤8Hz；普通懸掛車輛震動幅度≥1.8 倍，車內震動頻率≥15Hz，舒適性下降 60% 以上。帶空氣懸掛的車輛可主動降低震動傳遞率，比傳統懸掛減少 50% 的震動沖擊。

車身剛性的 “抗扭表現”：施工便道級直角凸起路段，車身扭轉剛度≥38000N・m/° 的車輛，車門與車身縫隙變化≤0.2mm，車內無明顯異響；剛性不足的車輛縫隙變化≥0.8mm，駕駛艙內可聽到部件摩擦聲，方向盤震動幅度增加 3 倍。

輪胎與動力的 “協同表現”：荒漠戈壁級礫石密集區，胎壁硬度≥65 Shore A 的越野輪胎，鼓包概率≤5%；普通公路輪胎鼓包概率≥30%，胎側易被礫石劃傷。施工便道級連續顛簸段，低扭線性的發動機（2000 轉扭矩≥280N・m）通過時轉速波動≤±200 轉，車身更平穩；低扭不足的發動機需頻繁拉高轉速，導致震動加劇。

山區碎石級：采用 “緩速避尖” 策略，車速控制在 8-10km/h，發動機轉速保持 2200-2500 轉。通過尖石區域時，沿軌跡線行駛讓車輪避開棱角最分明的尖石，輕踩油門保持動力穩定，遇連續凸起時松油門（0.5 秒）讓懸掛自然緩沖，避免急加速導致輪胎撞擊尖石，雙手輕握方向盤，隨震動自然調整方向，不做多余修正。

施工便道級：進入連續直角凸起前減速至 6-8km/h，切換至低速擋（手動 2 擋 / 自動 L 擋），發動機轉速維持 2500-2800 轉。通過混凝土碎塊區域時輕踩油門提供持續動力，讓車輪正對凸起中央行駛，避免斜向碾壓導致車身傾斜，瀝青補丁路段可適當加速至 8-10km/h，利用柔性路面緩沖震動，全程保持車身正直，減少方向調整。

荒漠戈壁級：采用 “穩速沖坡” 策略，砂質緩坡段車速控制在 10-12km/h，利用慣性沖過表層松散砂石，轉速保持 2000-2300 轉。礫石密集區降至 8-10km/h，讓車輪均勻碾過礫石，避免急剎車導致車輪抱死打滑；土坎路段輕踩油門（轉速提升 300 轉），利用動力輔助車輪跨越土坎，接觸瞬間松油門緩沖沖擊，隨后補油保持車速。

連續尖石緩沖技巧：山區碎石級連續凸起路段，建立 “油門 - 震動” 聯動節奏 —— 接近凸起時輕收油門（開度減少 10%），讓懸掛處于伸展狀態，接觸凸起時保持油門穩定，通過后輕踩油門（開度增加 5%），利用動力維持車速，減少車身因慣性產生的二次震動。

直角凸起跨越方法：施工便道級直角凸起，采用 “提前減速 + 線性油門” 技巧，距離凸起 3 米處減速至 6km/h，接觸前輕踩油門（開度 1/3），讓動力均勻輸出，避免在凸起頂部收油導致車身下沉沖擊，通過后保持油門穩定，不做突然加速。

砂質礫石控車策略：荒漠戈壁級混合路段，雙手采用 “虛握微調” 法，握力比平路減輕 30%，讓方向盤隨地形震動自然小幅轉動，遇輕微側滑時不猛打方向，通過微調油門（開度 ±5%）調整車身姿態，利用四驅系統分配動力保持軌跡。

山區碎石級忌 “尖石區急剎車”：在尖石密集區域急剎車會導致車輪抱死，輪胎易被尖石劃傷，需提前在平緩段完成減速，震動路段僅通過油門控制車速，必要時采用 “點剎”（每次剎車時間≤0.3 秒）。

施工便道級忌 “直角凸起處變向”：在直角凸起上猛打方向易導致車身傾斜，單側車輪離地，需提前調整方向，通過時保持方向盤正直，方向修正幅度≤3°，確需調整時在凸起間隙完成。

荒漠戈壁級忌 “砂質區停車”：在砂質顛簸路段停車后，車輪易陷入砂石導致起步困難，需保持行駛狀態通過，確需停車選擇硬土路段，起步時輕踩油門緩慢加速，讓車輪逐漸脫困。

車輛適配檢查：山區級重點檢查輪胎防刺性能（胎側厚度≥10mm）、懸掛行程（≥22cm）；施工級檢查車身剛性（車門開關順暢）、減震器阻尼（無漏油）；荒漠級檢查輪胎防砂性能（胎紋間距≥15mm）、胎壓（調整至標準值的 0.9 倍）。

道具場景核查：確認顛簸單元分布均勻（密度偏差≤10%），山區級尖石無松動，施工級碎塊固定牢固，荒漠級砂層厚度穩定；防護欄牢固無變形，警示帶與軌跡線清晰可見。

場景化應急裝備：攜帶傳統越野工具（拖車繩、鐵鍬、千斤頂），山區級額外配備防刺補胎液與尖石清理工具；施工級準備車身縫隙檢查尺；荒漠級配備防沙板與胎壓表，無電子應急設備。